Alle Termine für Fahrtage auf der Rennstrecke und Drifttrainings in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Jeder Eintrag wird direkt beim Veranstalter geprüft, bevor er hier steht. Aktualisiert jede Woche.
Die Liste ist chronologisch sortiert. Der nächste Termin steht oben. Preise sind Startpreise der Veranstalter und ändern sich, deshalb buchst du immer direkt beim Veranstalter. Wir nehmen kein Geld und vermitteln nichts.
Freies Fahren auf dem Salzburgring nordöstlich von Salzburg. Die Fahrer werden nach Können und Leistung in Gruppen eingeteilt. Coaching lässt sich zusätzlich dazubuchen.
Fahrtag für Klassiker ohne Wettbewerbscharakter. Drei Leistungsgruppen bis 120 PS, 120 bis 160 PS und über 160 PS. Am Vormittag feste Turns, ab 15 Uhr offene Boxengasse. Lärmgrenze 95 dB, Helm und Gurt Pflicht, eine Straßenzulassung ist nicht nötig.
Fahrtag auf der Formel 1 Strecke in der Steiermark. Der Red Bull Ring ist kurz, schnell und hat kräftige Steigungen, was ihn für den ersten Besuch gut überschaubar macht.
Der DSK fährt an diesem Tag zwei getrennte Gruppen, eine für Fahrzeuge mit Straßenzulassung und eine für Fahrzeuge ohne. Eingeteilt wird nach Erfahrung, gefahren wird ohne Zeitdruck.
Fahrtag auf der Nordschleife in geschlossener Veranstaltung, also ohne den Verkehr der öffentlichen Touristenfahrten. Nur Fahrzeuge mit Straßenzulassung.
Zweiter Nordschleifen Termin in dieser Woche, veranstaltet vom Pistenclub. Wer am 6. keinen Platz mehr bekommt, hat hier eine Alternative.
Unser eigener Saisonabschluss auf dem Circuit Meppen. Offene Boxengasse heißt, du fährst raus wann du willst und so lange du willst. Vier Zeitfenster stehen zur Wahl, vom Abendtermin bis zu zwölf Stunden Fahrzeit. Für Einsteiger geeignet, Coaching auf Wunsch.
Fahrtag auf dem Hockenheimring in Baden. Lange Geraden und harte Bremspunkte, dazu das bekannte Motodrom. Gute Strecke, um Bremspunkte sauber zu lernen.
Fahrtag auf der Grand Prix Strecke in der Eifel. Übersichtlicher und sicherer als die Nordschleife und deshalb der übliche Einstieg für den ersten Trackday am Ring.
Vier Gruppen nach Baujahr, von Klassikern über Youngtimer bis zu Formelwagen und Prototypen. Pro Gruppe maximal 40 Fahrzeuge, bei den Formelwagen maximal 30.
Letzter Testtag der Saison auf dem Bilster Berg. Offene Boxengasse über knapp vier Stunden, keine Baujahrbeschränkung außer bei offenen Rennwagen. Lärmgrenze 98 dB(A), eine Straßenzulassung ist nicht nötig. Zuschauertickets gibt es separat.
Zwei getrennte Gruppen für Fahrzeuge mit und ohne Straßenzulassung. In der Gruppe ohne Zulassung ist laut Veranstalter auch freies Driften Teil des Tages.
Saisonabschluss des DSK auf dem Hockenheimring, wieder getrennt nach Fahrzeugen mit und ohne Straßenzulassung. Einer der letzten Termine des Jahres in Deutschland.
Driften auf Schnee und Eis im Salzburger Lungau, verteilt auf zwei Blöcke. Auf glattem Untergrund lernt man Lastwechsel und Gegenlenken bei niedrigem Tempo, und genau deshalb ist Winterdriften ein guter Einstieg ins Querfahren.
Für diese Auswahl haben wir gerade keinen Termin. Schau bei einem anderen Filter oder in der kommenden Woche wieder rein.
Zur Schweiz. Für Schweizer Strecken liegt uns aktuell kein bestätigter Termin vor. Rundstreckenrennen sind in der Schweiz seit Jahrzehnten stark eingeschränkt, deshalb weichen viele Schweizer Fahrer nach Österreich, Frankreich oder Italien aus. Sobald ein Termin bestätigt ist, steht er hier.
Kurzer Steckbrief zu jeder Strecke, auf der in diesem Kalender gefahren wird. Welche Strecke zu dir passt, hängt vor allem von deiner Erfahrung ab.
Rheinland-Pfalz, Eifel
Moderne Sprintstrecke mit großen Auslaufzonen. Übersichtlich, gut einsehbar und damit die naheliegende Wahl für den ersten Trackday. Etwa 5,1 Kilometer lang.
Rheinland-Pfalz, Eifel
Über 20 Kilometer, mehr als 70 Kurven, ständige Höhenunterschiede und schmale Auslaufzonen. Anspruchsvoll und nichts für den ersten Tag auf der Rennstrecke.
Niedersachsen, Emsland
Kompakter Kurs im Emsland mit viel Platz neben der Strecke. Ruhiger Betrieb, faire Preise und dadurch besonders geeignet, um in kurzer Zeit viele Runden zu sammeln.
Nordrhein-Westfalen, Bad Driburg
Vier Kilometer durch hügeliges Gelände mit mehr als 70 Metern Höhenunterschied. Blind anzufahrende Kuppen machen die Strecke technisch fordernd. Zuschauer sind nur begrenzt zugelassen.
Baden-Württemberg
Lange Geraden, harte Bremszonen und das enge Motodrom. Wer sauber bremsen lernen will, ist hier richtig. Gute Infrastruktur und zentral gelegen.
Österreich, Salzburg
Schnelle Strecke in einem engen Tal nordöstlich von Salzburg. Hohe Durchschnittsgeschwindigkeit und wenig Auslauf, deshalb eher für Fahrer mit etwas Erfahrung.
Österreich, Steiermark
Formel 1 Strecke in Spielberg. Nur zehn Kurven, dafür kräftige Steigungen und schnelle Kurvenkombinationen. Schnell zu lernen und trotzdem nie langweilig.
Österreich, Lungau
Präparierte Schnee- und Eisflächen in Thomatal. Bei niedrigem Tempo lassen sich hier Lastwechsel, Gegenlenken und Blickführung üben, ohne großes Risiko fürs Auto.
Bei einem Trackday fährst du auf einer Rennstrecke und arbeitest an Ideallinie, Bremspunkten und Blickführung. Es geht darum, sicherer und runder zu werden. Beim Drifttraining lernst du dagegen, das Auto kontrolliert quer zu fahren, meist auf einer abgesperrten Fläche und bei deutlich niedrigerem Tempo. Wer beides zum ersten Mal ausprobieren will, fährt in der Regel besser mit einem Drifttraining, weil dort weniger schiefgehen kann.
Auf einem klassischen Trackday wird keine Zeit genommen. Das ist kein Zufall, sondern Voraussetzung. Sobald Zeiten gemessen werden, gilt die Veranstaltung schnell als Rennen, und die meisten Kfz-Versicherungen schließen genau das aus. Wer trotzdem Zeiten vergleichen will, setzt seinen Versicherungsschutz aufs Spiel.
Für die meisten Termine reicht ein technisch einwandfreies Serienfahrzeug. Wichtig sind Bremsflüssigkeit in gutem Zustand, ausreichend Restprofil, feste Radschrauben und ein leerer Innenraum. Viele Veranstalter prüfen das vor Ort. Bei Oldtimer Terminen kommt oft eine Lärmgrenze dazu, üblich sind Werte zwischen 95 und 98 dB.
Ein Helm ist auf fast allen Veranstaltungen Pflicht, häufig auch für den Beifahrer. Viele Veranstalter verleihen Helme gegen Gebühr. Lange Kleidung aus Baumwolle ist sinnvoll, Rennoverall ist bei normalen Trackdays meist nicht vorgeschrieben.
Der Standard Kaskoschutz greift auf der Rennstrecke oft nicht. Manche Versicherer schließen Fahrten auf permanenten Rennstrecken vollständig aus, andere bieten Zusatzbausteine für einzelne Tage an. Das ist kein kleines Detail, denn ein Schaden am Bilster Berg oder auf der Nordschleife kann teuer werden. Klär das vor der Buchung schriftlich mit deinem Versicherer ab.
Wir sehen jede Woche bei den Veranstaltern nach, ob Termine dazugekommen, verschoben oder abgesagt wurden. Ein Termin steht erst dann hier, wenn er auf der Seite des Veranstalters bestätigt ist. Trotzdem gilt, Termine ändern sich kurzfristig. Verlass dich vor der Anreise immer auf die Angaben des Veranstalters.
Nein. Für normale Trackdays und freie Fahrtage brauchst du keine Rennlizenz, ein gültiger Führerschein reicht. Eine Lizenz wird erst bei echten Wettbewerben verlangt.
Das hängt vom Termin ab. Viele Veranstalter fahren zwei getrennte Gruppen, eine für zugelassene Fahrzeuge und eine für Fahrzeuge ohne Zulassung. Bei den Oldtimer Terminen in Meppen und am Bilster Berg ist eine Zulassung ausdrücklich nicht nötig. Steht bei einem Termin nichts dabei, frag beim Veranstalter nach.
Die Startpreise in diesem Kalender liegen zwischen etwa 99 Euro für ein kurzes Abendfenster und rund 500 Euro für einen langen Tag mit vielen Stunden Fahrzeit. Üblich sind 250 bis 400 Euro für einen ganzen Tag. Dazu kommen Sprit, Reifenverschleiß, Anfahrt und je nach Termin eine Box.
Gut geeignet sind übersichtliche Strecken mit großen Auslaufzonen, zum Beispiel die Grand Prix Strecke am Nürburgring, der Circuit Meppen oder der Red Bull Ring. Die Nordschleife und der Bilster Berg sind anspruchsvoll und eher etwas für den zweiten oder dritten Tag.
Bei den hier gelisteten Fahrtagen nicht. Zeitnahme macht aus einem Fahrtag schnell ein Rennen, und das schließen die meisten Versicherungen aus. Es geht um Technik und darum, sicherer zu werden, nicht um Bestzeiten.
Kaum. Rundstreckenrennen sind in der Schweiz seit den 1950er Jahren stark eingeschränkt, permanente Rennstrecken gibt es praktisch nicht. Schweizer Fahrer fahren deshalb meist nach Österreich, Frankreich oder Italien. Sobald uns ein bestätigter Schweizer Termin vorliegt, nehmen wir ihn auf.
Offene Boxengasse, oft Open Pitlane genannt, heißt, dass es keine festen Gruppen und keine festen Turns gibt. Du fährst raus, wann du willst, und kommst rein, wann du willst. Das bringt deutlich mehr Fahrzeit als ein Tag mit starrem Zeitplan.
Einmal pro Woche. Wir prüfen neue Termine bei den Veranstaltern nach und nehmen abgesagte Termine wieder heraus. Das Datum unter Stand oben auf der Seite zeigt, wann zuletzt geprüft wurde.